自然环流可逆调速系统中，若VF晶闸管处于整流状态，则VR一定处于（）状态。
电枢反并联可逆调速系统中，当电动机正向制动时，反向组晶闸管变流器处于（）。
采用不可控整流的交-直-交变频器，能量不能从直流侧回馈至电网，交流电动机工作在发电制动状态时，能量从电动机侧回馈至直流侧，导致直流电压上升，称为（）。
在用两组反并联晶闸管的可逆系统，使直流电动机实现四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
电枢反并联配合控制有环流可逆系统，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（）。
在逻辑无环流可逆调速系统中，两组晶闸管装置同时分别工作于整流和逆变状态。
采用两组反并联晶闸管变流桥的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
逻辑无环流可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向启动过程衔接起来的，在正向制动过程中包括（）两个阶段。
在直流电动机的三相全控桥式反并联可逆系统中，为了满足调速和快速制动的要求，对晶闸管装置要求能工作在（）和（）两种工作状态。
采用两组反并联晶闸管的可逆系统，供直流电动机四象限运行时，其中一组逆变器工作在整流状态，那么另一组就工作在逆变状态。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
采用V-M系统反并联可逆线路，当电动机工作在反向回馈制动时，正组桥处于（ ）状态，反组桥处于（ ）状态。
可逆直流调速系统中，电动机工作于反转电动状态时，整流装置为（ ）。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于待逆变状态，反组桥处于整流状态，电动机工作在（ ）时。
可逆直流调速系统中，电动机工作于正向制动状态时，整流装置为（ ）。
转速、电流反馈控制直流可逆调速系统在停车的过渡过程中，实现电动机正向电流衰减到零的是（ ）阶段。
桥式可逆直流PWM调速系统在电动机工作于（ ）状态可能会引起泵升电压。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当电动机工作在正向回馈制动时，（ ）。
普通逻辑无环流（既无推β又无准备）可逆调速系统中换向时待工作组投入 工作时，电动机处于（ ）状态。
普通逻辑无环流（既无推又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时，电动机处于（)状态。
采用a=b配合工作制的可逆V-M系统，当正组桥处于逆变状态，反组桥处于待整流状态，电动机工作在（）时。
直流电动机在电动正向运行时，把外接电枢电压切除，就进入能耗制动状态。（)
46、可逆直流调速系统中，电动机工作于正向制动状态时，整流装置为（）。
