铁路路段旅客列车设计速度为80千米/小时至（）千米/小时地段的道口，交付运营第五年折算交通量大于2.0万辆次的道口必须派人看守。
机车乘务员与工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫（）次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
太阳能列车接近无线报警器、列车接近与作业图像监控器、道口广播是有人看守道口必须配置的道口设备。（）
双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。
为确保国际列车（重点列车）安全检畅通，对无人看守道口（含监护道口）应当实行职工定点、定时上岗监护制度。
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至（）千米/小时地段的道口必须派人看守。
在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至（）km/h以下运行。
现场防护员及看守、巡守人员接车标准，列车接近（）m举旗接车，或在瞭望不良地段，以列车露头为开始。
道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以（）显示通知道口看守人员。
列车接近I级防洪地点呼叫标按联控用语呼叫工方看守人员，呼叫无应答时，应采取减速或停车措施。（作业车安全管理实施细则）（）
I级防洪地点应设置“看守点呼叫标”、“防洪重点地段”标志牌。标志牌应于每年入汛前一日（)设置到位。
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。此题为判断题(对，错)。
铁路路段旅客列车设计速度为120米千米/小时至（)千米/小时地段的道口必须派人看守。A.120米B.140
通过Ⅰ级防洪地点前，乘务员在规定地点与工务看守人员实行守机联控，列车三次呼叫无应答，应采取减速或停车措施,司机必须加强瞭望，以瞭望距离内能随时停车的速度运行。（）
II级防洪地点:对于连续降雨可能诱发坍塌、滑坡等严重地质灾害的个别地段，雨后应延长看守（）。（《铁路防洪工作管理办法》防洪重点地点管理规定）
当列车进入道口接近区段时，道口自动通知设备，应能自动向道口看守员发出报警（）
对（），工务部门选派经培训合格的人员进行汛期昼夜看守。看守长度根据现场实际情况合理确定，看守房位置的选择应保证看守人员的安全。（《铁路防洪工作管理办法》防洪重点地点管理规定）
道口自动通知，单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于（)秒，遇特殊情况，根据计算适当延长。
设有自动通知设备的道口，当列车进入道口接近区段时，应能自动向道口看守员发出警报（）
有人看守的道口，列车接近通知时间不少于40秒（）
列车通过I级防洪重点地点前，司机应认真执行，呼叫看守人员，确认前方线路情况（）
列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由站段决定（）
道口自动通知设备，应在列车接近道口时，以（）和（）显示通知道口看守人员
