连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏松和堤坡坍塌现象，行车时应选择道路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。
对于高边坡滑坡、洞室坍塌、泥石流等重大危险，水利水电施工企业如采取了及时支护等预防措施，则不需安排专人巡视。
对于Ⅰ级防洪地点，工务段要选派经培训合格的职工，汛期进行（）。
《地震监测管理条例》规定，下列建设工程应当建设专用地震监测台网：①（）且可能诱发5级以上地震的水库；②受地震破坏后可能引发严重次生灾害的油田、矿山、石油化工等重大建设工程。
对于高边坡滑坡、洞室坍塌、泥石流等重大危险，水利水电施工企业应采取及时支护等预防措施，并专人巡视。
在某些地区，大量的降雨可能引起滑坡、泥石流等地质灾害。
滑坡或坍塌前、土石接合部不密实、黏土干缩、不均匀沉陷、两工段接头不好、松散土层等因素都可能导致发生裂缝。
郑西高铁防洪工作要细化汛期安全行车措施，明确雨中、雨后及天窗点内检查和监控制度以及应急处置法，要重点防范短时强降雨诱发的（）、（）、（）、（）等影响行车供电安全的水害。
滑坡或坍塌前、土石接合部不密实、黏土干缩、不均匀沉陷、两工段接头不好、松散土层等因素都可能导致发生（）。
雨量限速警戒制度：对于Ⅰ、Ⅱ级防洪地点工务段应根据地质、地形和降雨量适当延长限速警戒（）
级防洪地点：灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地点，如重度危岩、严重陷穴、山体滑坡及存在严重病害的挡护设施等地段（）
预报有暴雨时，在I、II级防洪地点的所在区段，段、车间要安排干部包保和客车（货车)添乘工作。（)
对于山区普速铁路存在地质灾害隐患的（），铁路局可根据具体情况设置防洪重点地段标志牌，提示司机加强暸望。标志牌设置方式同I级防洪地点。（《铁路防洪工作管理办法》防洪重点地点管理规定）
加强（）雨中雨后检查。遇连续强降雨应提高防范等级，必要时以守代巡，全覆盖进行监控。（《铁路防洪工作管理办法》防洪重点地点管理规定）
车间根据段制定的Ⅰ、Ⅱ级防洪地点单点防洪抢险预案，提前制定暴雨天气雨中雨后登乘检查计划和极端强降雨（日降雨量超过200毫米并将持续）条件下对高堤深堑Ⅲ级防洪地点升级进行临时看守的人员安排计划（）
每处（）级防洪地点可设置临时看守帐篷，选址应远离崩塌落石、滑坡、边坡溜坍等地质灾害处所。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第三十三条）
Ⅲ级防洪地点（含比照Ⅲ级防洪地点管理的未有效复旧的新生水害地段）结束冒雨设备巡查条件：时、24小时、连续降雨量达到出巡警戒值的分别为降雨结束后3、（）小时，且均应经检查设备无异常
防洪Ⅰ级预警解除：根据降雨或台风影响，集团公司发布解除预警后，段发布解除预警通知（）
应急响应的级别以气象部门降雨预报、预警为依据，综合国土、水文等部门的预报、预警，充分考虑降雨、洪水的影响程度、危害程度及防御能力等因素，分为集团公司防洪Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级四级,其中Ⅰ级为（）
防洪预警和连续强降雨期间，车间由主任值班、工队（工区）由业务素质高的职工值班（）
Ⅰ级防洪地点遇到大雨及以上降雨天气时，相关工务段要在车站登记，要求客车在通过Ⅰ级防洪地点时限速运行，原则上不大于（)公里／小时，具体限速值由工务段视情况确定。
对山坡、堑坡、隧道仰坡、危石、危土、危树，路基裂缝、溜坍、滑坡、严重下沉，桥涵淤塞、锥体下沉损坏、基础严重冲刷及排水设施破损、河道变迁等汛期可能危及行车安全的重点隐患，由集团公司防洪办安排（)计划，经集团公司防洪指挥部审定，及时安排（)进行处理，并在主汛期前完工。
1、降雨诱发土坡滑坡问题，以下说法不正确的是：（）
汛期行车严禁在I、II级防洪地点进行巡视。（）
