钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力
GTC钢轨探伤车具有探测轨头（）不同深度的横孔的能力。
大型钢轨探伤车70°探头采用（）一次波方式扫查轨头横向缺陷。
探伤发现的伤损钢轨应怎样处理？
70°探头探伤时，当回波信号显示在一次波探测范围内，则表明轨头内侧一次波探测范围内有伤损存在。
数字探伤仪的数据分析中发现的疑似报警点复核有什么规定？
TB/T2658.9—1995标准规定，当一台探伤仪发现伤轨时（含伤损发展），应用多种方法进行（）。
探伤车检查发现的伤损应采用（）进行复核。
GTC型钢轨探伤车的伤损检出率可达（）。
当一台探伤仪发现钢轨伤损时，应用多种方法进行复核是为了减少漏检。
钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。
钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤车操作人员应经常参加伤损复核工作，以提高判伤水平。
基本轨的检查时要擦去与尖轨密贴处油污，用钢轨探伤仪70°、37°和探头进行正反向探测，要特别注意与尖轨密贴处轨头核伤的检查，必要时用焊缝探伤仪进行复核检查（）
尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，轨头宽度大于50mm要用钢轨母材探伤仪检查，必要时对轨头部位用焊缝探伤仪K2.5探头复核检查；轨头宽度小于50mm采用仪器和手工相结合方法检查（）
采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。发现（）及其他伤损时，应及时进行复核并处理
钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和轨头表面缺陷等（）（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第59页）
应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
下列哪类伤损是探伤车超声检测系统无法发现的伤损（）
探头发射的超声波在未被轨头下颚反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波称为（）部位的伤损。《钢轨探伤工岗位培训教材》
超声波经轨头下颚反射后，尚未被轨顶面反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波称为（）部位的伤损。《钢轨探伤工岗位培训教材》
GTC型钢轨探伤车的伤损检出率可达（）。《CTC钢轨探伤车作业指导书》
70°探头探伤时，当回波信号显示在一次波探测范围内，则表明轨头内侧一次波探测范围内有伤损存在。（）此题为判断题(对，错)。
探伤车检查发现的伤损，工务段应采用小型数字钢轨探伤仪进行复核
