为了区分探伤仪哪个通道在工作中发现了伤损，需要设计（）。
《钢轨探伤管理规则》规定，伤损出现异常连续两个探伤周期都发现疲劳伤损地段应增加探伤遍数。
从超声波探伤角度分析，钢轨伤损分为五大类：钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损以及钢轨的（）裂纹。
探伤车发现轨头疑似伤损时应怎样进行复核？
钢轨伤损从超声波探伤角度上分为哪几类？
探伤发现的伤损钢轨应怎样处理？
钢轨焊缝探伤时，伤损中缩孔疏松的波形特征是（）。
试件形状的复杂性，小尺寸、不规则形状、小曲率半径、粗糙或不良表面等，对超声波探伤中缺陷的检出及定量有很大影响。因此，在役钢轨探伤应特别注意结合钢轨实际状态综合判定伤损的严重程度。
钢轨超声波探伤仪保修期为一年，保修期内若产品出现质量问题，除用户操作不当或其他人为伤损外，厂方或其代理单位应负责免费维修或更换。
TB/T2658.9—1995标准规定，当一台探伤仪发现伤轨时（含伤损发展），应用多种方法进行（）。
探伤车检查发现的伤损应采用（）进行复核。
GTC型钢轨探伤车的伤损检出率可达（）。
当一台探伤仪发现钢轨伤损时，应用多种方法进行复核是为了减少漏检。
钢轨焊缝探伤时，伤损中气孔的波形特征是（）。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤车操作人员应经常参加伤损复核工作，以提高判伤水平。
双轨探伤仪作业，探伤检测员负责双轨探伤仪作业前的灵敏度调试、作业参数设置，探伤系统操作及过程监视，检测中、保养等工作，并填写伤损记录（）
要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。（)
应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
探头发射的超声波在未被轨头下颚反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波称为（）部位的伤损。《钢轨探伤工岗位培训教材》
超声波经轨头下颚反射后，尚未被轨顶面反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波称为（）部位的伤损。《钢轨探伤工岗位培训教材》
根据钢轨条件和检测里程的不同，一份伤损报告可以包括超过（）伤损识别信息。《CTC钢轨探伤车作业指导书》
GTC型钢轨探伤车的伤损检出率可达（）。《CTC钢轨探伤车作业指导书》
现存探伤车和探伤数据分析组判定的“一、二、三级报警”，根据波形（）显示位置和钢轨外观，认真分析，校对确认，根据伤损情况提出处理意见，并通知设备管理车间
探伤车检查发现的伤损，工务段应采用小型数字钢轨探伤仪进行复核
