转向架上设在车体与构架（侧架）之间的悬挂装置称为（）。
车体的支承装置是指（）与转向架构架的中间联结装置。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
电力机车牵引缓冲装置安装在车体底架的（）上。
电力机车牵引缓_冲装置安装在车体底架的（）上。
在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
车体的支承装置又被称为车体与（）之间的连接装置。
城铁车辆空气弹簧的正常工作高度为（），其高度的保证是通过测量车体底架的工艺块下面（与空气弹簧上平面共面）与构架的工艺块之间的距离，此距离为（255＋t）3mm。此处t为空气弹簧下调整垫的厚度
电力机车牵引缓冲装置安装在车体底架的（）上。
车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递（）。
（）将车钩缓冲装置安装在车体的底架上。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效地抑制转向架的蛇行运动。
SS3电力机车平拉杆牵引座装置位于车体底架的（）上。
机车转向架一般由下列主要部件组成：构架、轮对和轴箱、弹簧悬挂装置、转向架与车体连接装置、驱动装置、基础制动装置。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
机车牵引缓冲装置安装在车体底架的（）上。
转向架上轮对与构架之间的悬挂称为（），构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
电力机车的机械部分包括车体、（）、车体支承装置和牵引缓冲装置。
构架两侧安全钢索是防止车体异常上升的装置。
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
