车体与转向架构架两侧自由间隙为（）。
DF4C型机车车体与转向架构架间的两侧总自由间隙为（）。
在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器、侧向装有侧向磨擦减振器、目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动。
二系横向减振器用于控制车体相对转向架之间的横向运动，即（）和摇头振动。
横向力由转向架通过高圆簧，横向油压减振器和侧挡传至车体。
25T客车在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器，以防止高频的传递和减小转向架（）
横向力由转向架通过高圆弹簧、横向油压减振器和侧挡传至（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
SW-160型转向架横向档与构架内侧间隙应满足（单侧为（）mm，两侧之和为（））。
抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向。
CRH2型动车组为了抑制车体摇摆，每个转向架安装了（）横向液压减振器。
209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的（）。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效地抑制转向架的蛇行运动。
转向架主要由构架、轮对、（）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
SW-220K转向架的一系垂向减振器在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器，以防止（）的传递和减小转向架点头振动。
二系横向减振器用于控制车体相对于转向架之间的横向运动，即（）和摇头振动
在动车转向架和拖车转向架中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮等相同部件结构相同。
二系横向减振器用于控制车体与转向架之间的横向运动，即（）和摇头振动。
CRH2、CRH380A系列动车组车体底架安装零部件与转向架构架安装零部件的上下间距（转向架端至转向架横梁中心）测量（）
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）
二系弹簧布置在，二系左右对称布置在之间，二系横向油压减振器斜对称布置在上（）
CRH380B型动车组为了减少垂向的高频波振动，在转向架构架与轴箱体之间，安装了一系横向减振器（）
