水平安定面位置指示器上的“绿区”为：（）.

A . 左液压系统和右液压系统 B . 左液压系统和中央液压系统 C . 右液压系统和中央液压系统 D . 中央液压系统

A . 顶板 B . 左侧操纵台 C . 右侧操纵台 D . 中央操纵台

A . 红色的TCWS信号灯 B . TCWS音响警告 C . 抖杆 D . 以上全不正确

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 26V AC B . 115V AC C . 28V DC D . 14V AC

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器 B . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器 B . 都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 旋转作动器 B . 液压作动筒 C . 差动齿轮和螺旋丝杠 D . 电动马达

A . A.飞机抬头配平极限位 B . B.飞机起飞配平范围 C . C.自动驾驶仪配平极限位 D . D.飞机低头配平极限位

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 指针由连到安定面驱动机构上的机械传动机构驱动 B . 指针由安定面位置传感器送来的电信号驱动 C . 指针指示的是水平安定面与纵轴的夹 D . 以上都不对

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . EE舱 B . 前鼻舱 C . APU舱后部 D . 驾驶舱

A . 安定面螺杆作动筒 B . STCM C . PFC D . SPM

A . A、正常，没有警告 B . B、警笛声 C . C、连续的喇叭声 D . D、不连续的喇叭声

A . 左极限电门及位置传感器中的同步器 B . 左极限电门及位宣传感器中的可变差动位置传感器（RVDT） C . 左安定面位置组件（SPM） D . 左配平位置极限电门

A . A、飞机起飞时在水平面上方着陆时下垂 B . B、起飞时收上位，着陆时不变，地面停放时调到水平位 C . C、起飞时应在绿区范围内，停在地面时调到下垂位 D . D、起飞着陆时在下垂位，着地停放时在绿区范围内

A . 红、绿、黄 B . 红、绿、白 C . 绿、红、白 D . 白、红、绿

A . 水平安定面配平电门 B . 驾驶杆切断电门 C . 水平安定面配平限制电门 D . 水平安定面配平手轮

A . 失速警告 B . 起飞警告 C . 构型警告 D . 生态警告

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围

A . 6+-1°向上 B . 13+-1°向下 C . 6+-1°向下 D . 13+-1°向上

A．机身尾部后侧 B．机身下部 C．机身上部 D．机头下部