城镇道路路基填筑时，对过湿土应进行翻松、晾干；对过干土均匀加水，使其含水量接近（）范围之内。
锥坡填土应在台背填土（）进行。
桥台背后、韩东两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，均应在接近最佳含水率的状态下分层压实。每一层压实松浦厚度不宜超过（）。
路基填土应分层进行，路基填土宽度每边应比设计宽度宽（ ）mm。
击实曲线峰值点所对应的含水量被称为（）含水量，填土的实际干容重越接近曲线峰值点的干容重，压实系数数值越（）。
公路工程路基土质填方宜在接近（）含水率的状态下进行碾压。
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过（）cm。
某路基填土当含水量大于最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而（）
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（）时进行。
击实试验是利用标准化的击实仪器，测定土的干密度与相应含水量的关系，用来模拟现场施工条件下，所能获得的路基土压实的最大干密度和相应的最佳含水量。（）
击实试验是为了获得压实填土的最大干密度和相应的最佳含水量。
某路基填土当含水量超过最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而（）
天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。
路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。
路堤碾压应在填土含水量接近最佳含水量时进行，按先轻后重、自中央向路基边缘的原则压实。
某路基填土当含水量（）最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而减小。
路基土在最佳含水量条件下最容易压实。
某路基填土当含水量小于最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而（）
挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实。其路基压实要求包括()。
路基翻浆的根治办法，除了在修筑路基时，要在最佳含水量条件下，压实到规定标准及采取水温状况调节措施外，在旧路翻浆地段应予以根治，可根据不同的情况采用（）等方法。
在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。（)
影响路基压实效果的因素有含水量、填土的厚度、土的性质、压实机械性能。（）
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（)时进行。
路基填土压实，应严格控制土壤的压实含水量在最佳含水量的±（）%以内。
