桥台背后、韩东两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，均应在接近最佳含水率的状态下分层压实。每一层压实松浦厚度不宜超过（）。
击实试验的目的，就是（）找出获得压实填土的最大干密度和相应最佳含水量的方法。
基坑回填施工前应分别取样测定回填土的最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、松铺厚度和压实遍数等参数。
回填土的含水量，宜按土类和采用的压实工具控制在最佳含水率±（）范围内。
路基填土应在接近最佳含水率的状态下进行压实。（）
击实试验的目的，就是（），找出获得压实填土的最大干密度和相应最佳含水量的方法。
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（）时进行。
路基施工（）含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。
某砌体承重结构，地基持力层为厚度较大的粉质黏土，其承载力特征值不能满足设计要求，拟采用压实填土进行地基处理，现场测得粉质黏土的最优含水量为12%，土粒相对密度为2.8。试问：该压实填土在持力层范围内的控制干密度（kg/m3）最接近下列（）项。（）
击实试验是为了获得压实填土的最大干密度和相应的最佳含水量。
土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳含水量（）之内。
路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。
根据福建省指南要求，土方路堤填筑应分层压实。用透水性不良的土质填筑路堤时，其含水率应控制在最佳含水率（）以内。
路堤碾压应在填土含水量接近最佳含水量时进行，按先轻后重、自中央向路基边缘的原则压实。
路基土在最佳含水量条件下最容易压实。
碾压使路基工程的一个关键工序，压实过程中要严格控制填土的（）。
某建筑物地基需要压实填土8000m3，控制压实后的含水量w1＝14%，饱和度Sr＝90%、填料重度γ＝15.5kN/m3、天然含水量w0＝10%，相对密度为ds＝2.72，此时需要填料的方量最接近于（）。
路基翻浆的根治办法，除了在修筑路基时，要在最佳含水量条件下，压实到规定标准及采取水温状况调节措施外，在旧路翻浆地段应予以根治，可根据不同的情况采用（）等方法。
在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。（)
影响路基压实效果的因素有含水量、填土的厚度、土的性质、压实机械性能。（）
某建筑物地基需要压实填土8000m3，控制压实后的含水量w1＝14%，饱和度Sr＝90%、填料重度γ＝15.5kN/m3、天然含水量w0＝10%，相对密度为ds＝2.72，此时需要填料的方量最接近于（）
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（)时进行。
盐渍土路堤应分层填筑、分层压实，碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量（）
采用任何一种压实机械碾压石灰稳定土基层，均应控制在该种土最佳含水量的（）以内压实
