加氢催化剂预硫化过程中，在高温硫化阶段高压分离器没有水生成时，说明（）。
一般来说，加氢裂化装置的原料油干点越高、转化率越高，多环重芳烃的生成量越多
加氢裂化反应器流出物，即加氢裂化生成油一般走高压换热器的（）。
预加氢反应温度过高，所生成的硫化氢会与少量的烯烃再反应生成（），使精制油含硫量增加。
一般柴油加氢催化剂预硫化时，硫化油的馏程范围应接近或（）于所加工原料柴油。
氧化态加氢催化剂在未接触硫化油前，在高温H2存在下，会发生（）。
评价加氢剂时，通常在（）注入硫化油
含硫化合物加氢后有硫化氢生成。
汽油加氢装置采用（）硫化，催化剂预硫化采用的硫化油是（）。
汽柴油加氢催化剂硫化时，硫化油中不应含有大量（），以防止硫化时在催化剂上发生聚合结焦，影响催化剂活性。
加氢催化剂预硫化结束时，如果引二次加工油置换硫化油，对催化剂的影响说法错误的是（）。
为防止加氢反应生成的硫化氢在循环中累积，所以在循环氢入口加入（），以保证循环氢中的硫化氢含量小于（）uL/L。
关于柴油加氢硫化油的选择原则，下列选项错误的是（）
加氢开工时，预硫化结束后可直接进原料油。
加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外，还有（）。
循环氢中硫化氢会抑制加氢脱硫反应，同时硫化氢还会与汽油中的烯烃反应生成（），应保证循环氢中硫化氢含量（）
作为柴油加氢催化剂预硫化油，一般选择（）。
注除盐水主要是洗去加氢反应生成的（）和硫化氢。
一般轻型施工机械和载重汽车的自动传动装置，可采用的液力传动油是（）。
柴油加氢硫化油的选择原则不必要的是（）。
加氢催化剂预硫化结束后置换硫化油的原因是（）
加氢精制生成油的催化剂一般是分层装填，以利于注冷氢控制反应温度。
预加氢催化剂硫化的方法，一般分为干法硫化和湿法硫化（）
加氢精制生成油的催化剂一般是分层装填，以利于安装中间换热器。
