103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。
空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（），活塞即将移动。
103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（），活塞即将移动。
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
103型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
计算：货车103型制动机，当列车管减压120KPa时，空车位和重车位的制动缸压力各是多少？
104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（）。
在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过（)，活塞即将移动。
103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
