韶山4型电力机车机车称重后必须达到每根轴轴重不应超过机车实际平均轴重的（）。
韶山4改型型电力机车每个转向架有（）轴箱装置。
韶山4改型电力机车的轴重为（）t。
机车的轴重转移只会发生在单个转向架的各动轴之间。
轴重转移使各轴的轴荷重发生变化，有的动轴增载，有的动轴（）。
韶山3型电力机车称重后必须达到每根轴重不应超过6根轴平均轴重的（）。
韶山4型电力机车每个轴箱设置（）弹簧组。
韶山4型电力机车中修时同一台机车的轮径差为（）。
韶山4改型电力机车每个弹簧组有（）弹簧。
韶山8型电力机车悬挂臂另一端有（）直径32mm的螺栓孔，用于悬挂臂与固定空心轴的连接。
韶山9型电力机车每根轴荷重和平均轴荷重之差，不大干该机车的平均轴荷重（）。
一台四轴内燃机车整备重量为92t，则该机车轴重为23t。
内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。
韶山8型电力机车弹性联轴器法兰盘与齿轮轴的过盈量为（）。
韶山3型电力机车抱轴瓦端面与实际轮对轮心衬面问隙．在左右均等的情况下，单侧问晾应不得小于（）。
当机车通过曲线时，韶山4型电力机车的轴承可减少构架单侧梁每个拉杆座受力的（），改善了构架受力状态。
韶山一型电力机车两端司机室后的斜率为（），有利于减少风阻。
韶山4型电力机车同一机车每个动轴的实际轴重,与该机车实际平均轴重之差,不应超过实际平均轴重的（）
韶山型电力机车每个垂向减震器的阻尼系为（）
同一动车的每根动轴实际测得的轴重与该车各动轴平均轴重之差，不应超过实际平均轴重的4%。（)
弹簧调整后，根据国家标准GB3317—1983的规定应达到下列要求，同一机车每个动轴实际轴重，与该机车平均轴重之差，不应超过平均轴重的±（）
同一机车每个动轴实际轴重，与该机车平均轴重之差，不应超过平均轴重的±2%（）
韶山型电力机车车轴瓦是是（）轴承
韶山4型电力机车两节车中间用（)进行连接。
