《空调列车服务质量规范》高站台乘降作业时，组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带。
《空调列车服务质量规范》中规定：停站立岗时，面向旅客进站方向立岗（高站台时不背对车厢连接处立岗），做好安全宣传，验票上车，重点帮扶，安全乘降。
《空调列车服务质量规范》中规定：停站立岗时，面向（）方向立岗（高站台时不背对车厢连接处立岗），做好安全宣传，验票上车，重点帮扶，安全乘降。
《空调列车服务质量规范》中规定停站立岗时，面向旅客放行方向立岗（高站台时不背对车厢连接处立岗），做好（）。
《服务质量规范》规定：停车立岗时，面向旅客放行方向立岗，（高站台时不背对车厢连接处立岗）做好安全宣传、验票上车、（）、（）。
旅客站台的高度，特等站应采用（）毫米的高站台。
我国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
《空调列车服务质量规范》中规定：高站台乘降作业时，站停时间超过4分钟时，车门口与站台间使用安全踏板，组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带。
我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
《服务质量规范》规定：载客车厢通过台内端门框旁设儿童票标高线。儿童票标高线宽10毫米、长100毫米，距地板面分别为（）和（）米，以上缘为限，距内端门框100毫米。
《铁路旅客运输服务质量规范》中规定，载客车厢通过台内端门框旁设儿童票标高线。儿童票标高线宽（)毫米、长100毫米，距地板面分别为1.2米和1.5米，以上缘为限，距内端门框100毫米。
普速列车高站台乘降作业时，站停时间超过（)分钟时，车门口与站台间使用安全踏板，组织乘降的车门与相邻车厢间空档处设置警示带。
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定：列车站停时的应急处置：车站客运人员告知需再次移动列车时，列车长通知各车厢列车员做好车门值守，车站客运人员通知列车长移动列车完毕后，各车厢列车员再次按车厢顺号依次汇报车门停靠站台情况，如移动后的列车各乘降客剩车门均停靠站台，列车长通知列车员();如移动后的列车仍存在部分乘降车门不停靠站台情况，列车长应与车站客运人员再次联控。
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定：列车到站停稳后，列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台，如发现未正常停靠站台时，严禁打开车门，立即报告列车长并加强车门值守，同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后，应立即用对讲机通知全列列车员()，并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况，了解情况后与车站客运工作人员进行联控，明确列车是否需要再次移动。
《铁路旅客运输服务质量规范》高站台乘降作业时，站停时间超过（）分钟时，车门口与站台间使用安全踏板，组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带
《动车组列车服务质量规范》中规定车厢通过台外端门框旁设儿童票标高线。儿童票标高线宽（）毫米、长100毫米，距地板面分别为1.2米和1.5米，以上缘为限，距内端门框约100毫米
两人清客作业流程： 一名人员从第 2 号站台门上车进入车厢,从第 12 号站台门下车；另一人员从第 23号站台门上车进入车厢，第 13 号站台门下车（）
高站台组织旅客乘降，受站台影响，遇个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，（）。《汇编》
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定：列车站停时的应急处置：受站场条件影响，遇高站台个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，，加强和，也可提前组织旅客到相邻符合乘降条件的车门乘降（）
站台门编号为站台号+车厢号+车门号（）
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘［2019］50号）规定：合理确定岗位职责分工。整节车厢不载客预留到前方站的车厢及不办理客运业务的卧铺车厢，停站时，列车员应在车门内通过台踏板位置面向站台方向立岗，关注站台动态，列车出站台对值乘区域车门检查确认，防止车门漏锁、漏销或开门（敞门）运行（）
车厢通过台外端门框旁设儿童票标高线。儿童票标高线宽10毫米、长（）毫米，距地板面分别为1.2米和1.5米，以上缘为限，距内端门框约100毫米
