改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用（）和（）方法，以改善发动机性能。
当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）
现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。
配置适当大小的排气门或减小透气门尺寸可以提高发动机充气效率
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
增加发动机进气温度可提高充气效率？
装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。（ ）
因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门
装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。
进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）
采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
进气控制系统可提高发动机高速时的输出功率，提高低速时的扭矩和（）
