发动机的进、排气门锥角是()。
气门头工作锥面的锥角,称为气门锥角,一般汽油机采用进气门()锥角,排气门45°锥角。
为了提高发动机的充气系数,应减小进气系统的阻力,在整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力量大,应当首先考虑.
配气机构一般进气门锥角为(),排气门锥角为()。
为了保证气门与气门座贴合紧密,将气门密封面做成锥面,通常把气门密封锥面的锥角称为气门锥角,一般排气门的锥角为(),进气门锥角为()。
当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外,为了提高充气系数和提高进气控制精度,目前发动机进气系统中大量采用了()等技术。
采用电脑控制的可变惯性充气系统,充分利用进气气流惯性所产生的(),最大限度地提高充气量,使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
气门头工作锥面的锥角,称为气门锥角,一般柴油机采用进气门和排气门都是()锥角。
当发动机进气门早开晚关角一定时,充气系数随转速变化的关系为()。
充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要()。
为了获得较大的充气系数,一般进气门锥角是()。
一般进气门锥角为45°,排气门锥角为30°
采用废气涡轮增压器,可有效提高发动机气缸进气压力,充气系数相应提高。
现代汽车发动机进气门锥角一般为()。
为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
提高发动机充气系数的措施有:减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及()等。
一般柴油机进气阀常采用()阀面锥角,排气阀采用()阀面锥角。
进气门锥角一般为()。
排气门锥角一般为()。
高速发动机为了提高充气和排气性能,往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法,以改善发动机的性能。()
采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力,充气系数相应提高。()
8、发动机一般排气门的锥角较大,是因为()。
1、进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门 锥角有时比排气门的小。() 2、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。() 3、燃烧室容积越大,压缩比越大。() 4、摇臂时一个双臂杠杆,为了加工方便,一般摇臂的两臂是等长的。() 5、液力挺住的发动机其气门间隙等于零。()