改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
减小进气系统阻力，充气系数（）
减小进气系统的流动损失，可以提高发动机的（）。
发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
应采取哪些措施可以提高发动机的充气系数？
当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要（）。
为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
进气门（）充气系数最大值对应转速减小。
现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)
采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
随着充气压力的增大轮胎的径向刚度增大弹性损失将减小从而滚动阻力系数降低（）
