DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。
DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。
DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。
DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
DK-1型制动机209控制最大制动减压量。
DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
关于制动管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。
制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（）。
DK-1型制动机，电空控制器手柄置（）位，254排风1电空阀得电，机车制动缓解。
DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
DK－1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。（)
DK－1制动逻辑控制装置为电空制动机的电路集成控制装置。（)
DK-1型电空制动机无动车回送转入时，只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。（)
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）
DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)
DK－1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kPA与10kPA。（)
DK－1制动机，当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。（)
DK-1制动机在列车分离时可自动切断制动管的供风通路（)（）
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
