公路桥梁中的其他可变荷载包括汽车制动力、（）和温度影响力等。
转向架承受机车（）重量，并能产生牵引力和制动力。
钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。
（）在机车运行中传递牵引力、制动力以及承受水平和垂向动载荷的作用，它是确保机车安全运行的重要部件。
转向架主要承受机车上部的重量，不能传递牵引力和制动力。
沥青混凝土面层直接同行车和大气相接触，它承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用以及雨水和气温变化的不利影响最大。沥青混凝土面层因此同其他结构层相比，面层应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，要求耐磨、不透水、无污染，其表面还应有良好的（）。
连杆本身刚性较差，在切削力和夹紧力的作用下易产生（），影响其加工精度。
混凝土剪力墙模板主要承受的荷载主要是垂直力和水平力。
转向架承受侧向力所引起的水平载荷。
桩可以承受压力、水平力，也可以承受（）。
在柔性桥墩的一联中，关于水平制动力分配方式表述错误的是（）
车架除承受车体连同所装设备的重量外，还受到震动、横向摆动所引起的附加载荷，通过弯道时的（），纵向水平牵引力，制动力及（）的作用。
固定铰支座只能承受垂直力，不能承受水平力。
直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化影响的沥青路面结构层是（）。
混凝土剪力墙模板承受的荷载主要是垂直力和水平力。
承受水平力较大的码头宜布置叉桩。
柔性排架桩墩，其主要特点是，可以通过（）措施将上部结构传来的水平力传递到全桥的各个柔性墩台或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受的水平力。
回转支承装置用于承受垂直力、水平力和（）。
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
桥墩除了承受桥跨传来竖向力和水平力，还要承受：
承受水平力的栏杆使用的玻璃，应采用（）
HXD1型电力机车车体不仅传递机车的纵向牵引力和制动力，还承受各种复杂的运动力（）
机车在牵引运行时，转向架承受垂直力、水平力、纵向力、和左右摇摆四种力（）
溜筒旋转支撑装置是一个大型的（)滚动轴承，能承受垂直力、水平力和倾覆力矩。
