当零基准下滑台的下滑角偏高时，可通过降低上天线的高度来改善。
下滑台的标准下滑角应为3°，如飞行环境不许可时，可在（）内调整。
如果把零基准下滑信标的边带天线的高度降低，则实际下滑角会（）。
仪表着陆系统下滑台保护区的A区范围，可适度硬化处理，以降低场地变化影响辐射导航信号的稳定，其边界应设置容易识别的（）。
在天线前方场地为上坡时，安装下滑天线的挂高比在平地安装要高。
飞机带侧滑着陆时，升阻比减小，下滑角增大，下滑距离缩短，因而可以修正目测高。
有车辆进入下滑台天线前方保护区活动，会引起（）。
在下滑天线的前坡度角为负值（上坡）的场地上安装天线，其挂高比在平地安装要（）。
如果把零基准下滑信标的边带天线的高度升高，则实际下滑角会（）。
某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.
相对来说，（）型的下滑天线系统最简单，但对地形要求严格，下滑道结构较差。
采用不同天线系统下滑台辐射信号频谱（）。
当天线机械下倾，下倾的角度过大时，覆盖正前方出现明显凹坑，天线方向图畸变，引起天线正前方覆盖不足同时会（）两边基站的干扰。
仪表着陆系统下滑台保护区的（）区范围，可适度硬化处理，以降低场地变化影响辐射导航信号的稳定，其边界应设置容易识别的保护区范围标识。
在下滑天线正前方180°测试点检查时，下滑道下方DDM=0.0875处应该是（）。
下滑台天线前方保护区的草长高后，会引起下滑角：（）
零基准下滑台监控天线设置在（）相位点。
机械下倾当天线下倾的角度过大时覆盖正前方出现明显凹坑两边也被压扁天线方向图畸变引起天线正前方覆盖不足同时会（）两边基站的干扰。
当下滑天线前方300m～1500m外地形有0～+1°的凸起时，优先选用天线（）
在下滑台初装飞行校验过程中，校飞下滑道时，校验员反映下滑角为3.1度时，地面人员应将下滑天线（）
下滑台天线前方保护区出现积有湿雪，会引起下滑角（）
下滑信标台的机房应设置在紧靠下滑信标天线的后方，距天线杆约2m~3m处（）
在下滑台初装飞行校验过程中，校飞下滑角时，校验员反映下滑角为2.9度，地面人员应如何调整下滑天线（）
调小下滑SBO功率会引起，下滑宽度变（）
