当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用（）进行修复。
气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。
气缸套内表面发生酸腐蚀在（）最严重。
气缸检修工艺卡中应包括气缸壁表面损伤检查、气缸磨损量的检查和（）。
目前工程界普遍认为，气缸套工作表面的硬度就（）于活塞环（）为合适．
活塞杆在制造中通常采用镀鉻、高频淬火及氮化等方法来提高活塞杆的表面硬度，增强耐磨性。
气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。
气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是（）。
工件表面的硬度强化技术是通过一定的工艺手段，进一步提高工件表面的硬度，强度耐磨性，耐腐蚀性等，这些相应的（）就是工件表面强化技术。
为提高零件表面硬度，可对零件表面进行热处理，下列不属于热处理工艺的是（）。
镶入气缸套内，并直接与冷却液接触的气缸套称为（）。
气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是（）
在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。
气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是，内壁面的切向应力（），外壁表面的切向应力（），且均为（）．
气缸套内表面发生的酸腐蚀称为（）。
筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。
气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（）。
低温镀铁修复工艺可获得的表面硬度可达HRC（）以上。
不属于增强12V240Z-1型柴油机气缸套外表面防冷却水腐蚀工艺的是（）。
气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。
柴油机气缸套内表面受到的腐蚀通常是（)。
不属于增强12V240Z－1型柴油机气缸套外表面防冷却水腐蚀工艺的是（)。
活塞环与气缸套内表面硬度为（）
活塞杆表面淬火、渗氮或喷涂硬质合金等加工工艺使其表面硬度达到（)。
