郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。
高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。
带下拉设备的单动道岔，在联锁驱动YCJ、DCJ或FCJ吸起前，必须要先驱动（）继电器吸起。
高铁18#道岔心轨第一牵引点心轨行程（开口值）是（）
完成干燥作业的首要条件是根据被干燥系统对干燥后露点的要求，结合装置工艺和设备现状选定或配置供系统干燥作业的低露点的连续气源。
高铁18#道岔尖轨第一牵引点尖轨行程（开口值）是（）
正线18号道岔为保持尖轨顺利操动，可以在滑床台上涂油。
高铁正线结构性检查宜（）一遍，道岔以（）对几何状态检查。
正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m。
沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为23㎜，心轨尖端降低值为16㎜。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
高铁18#道岔尖轨第三牵引点尖轨行程（开口值）是（）
日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（），拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是（）
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为（）㎜，心轨尖端降低值为（）㎜。
高铁18道岔尖轨第一牵引点尖轨行程（开口值）是（）
6月12日11时，随着最后一节500米长轨铺设完成，标志着赣深高铁全线正线轨道铺设完成，为年底顺利通车打下坚实基础。（）是中国“八纵八横”高速铁路规划网中京港高铁最南段部分。
下列不属于高铁道岔静态几何尺寸检查作业工具材料（）
线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用道岔、外锁闭装置
高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
