道岔应铺设在直线地段。
正线上利用旧道岔进行成组铺设时，要求基本轨的垂直磨耗不得大于（）毫米。
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。
线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
正线道岔不得与竖曲线重叠。
正线道岔的直股线路与曲线之间的夹直线段长度不得短于（）米。
道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（）。
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（）米，困难条件下不应小于0.5vmax米。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。
道岔应铺设在直线上，不得铺设在曲线上。
正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）m。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
高铁道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。
线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面和正线道岔内。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。
正线道岔（直线)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，线路允许速度为120km／h（不含)～160km／h时，一般情况不应小于（)m.
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
道岔应铺设在直线上，也可以得铺设在曲线上（）
道岔应铺设在（）上，不得铺设在（）上
钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。《高铁技规》第46条（）
