什么叫粘着牵引力？
机车轮对空转是因机车牵引力大于粘着牵引力导致。
机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）。
影响粘着系数的因素有：牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。
牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
机车（）上所承受的机车重量称为粘着重量.
机车撒砂运行和制动时，粘着系数为（）。
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为kN。其计算公式为Fμ=Pμ.g.μj则粘着牵引力最主要的影响因素为（）
机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）
地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（）
内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。
电机车的粘着重量等于该机车自身的重量。
机车牵引力的最大值，在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和，叫粘着牵引力。
机车动轴上所承受机车的重量称为粘着重量。
撒砂起动时，车轮和轨道的粘着系数为（）。
什么叫粘着质量？影响粘着系数的因素有哪些？
电力传动机车可利用牵引电动机的短时过载能力，充分利用机车的粘着重量。
装载机的粘着重量越大，则能达到的最大牵引力越小。
粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。
提高粘着牵引力的措施不包括（）
通用型氯丁橡胶温度高于（）时，便呈粘着状态，严重粘辊。
CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
