汽车硅整流发电机上的负极性二极管，其外壳是该二极管的（）。
在汽车整流发电机的三相桥整流电路中，任何一个六分之一周期内，正极性二极管组和负极性二极管组中，（）二极管处于导通状况。
用万用表识别二极管的极性时，若测得的是二极管的正向电阻，那么，标有“+”号的一端测试棒相连接的是二极管的正极，另一端是负极。
汽车发电机所用的二极管中，正极性二极管是指（）。
采用直流电流焊接时，当零件接电源输出正极，焊枪接电源输出负极时，称直流正接或正极性；反之，则为直流反接或反极性。交流焊接无电源极性问题。
蓄电池负极桩用“-”符号表示，其周围（）。
用万用表识别二极管的极性时，若测得的是二极管的正向电阻，那么，标有“＋”的一端测试棒相连的是二极管的正极，另一端为负极。
按照《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》规定，检查变压器的三相接线组别和单相变压器引出线的极性，必须与设计要求及铭牌上的标记和外壳上的符号相符
中心引线为正极，外壳为负极的二极管为负二极管。
交流发电机的正二极管的负极是发电机的正极；负二极管的正极是发电机的负极。
汽车用二极管上涂有（）的是正向二极管，引出端为正极，外壳为负极。
在采用测量二极管的正反向阻值方法判断二极管极性时，如果测得的阻值较小，则说明（）
从外表看，二极管正、负极管并无区别，为了不致搞错，出厂时用不同颜色的油漆涂在顶上作记号，（）涂蓝色或黑色，使用时必须注意。?
用模拟万用表测量二极管，在正向导通时，红表笔，黑表笔所接极性分别为（）
在测定二极管的极性时，（）是二极管的负极。
电加工加工中，电极接负极的叫正极性加工。
交流发电机的正极管的引线为二极管的（），外壳为负极。管壳底上一般有（）标记。
汽车用反向二极管上涂有（），引出端为负极，外壳为正极。
要求在变压器更换绕组后，检查三相变压器的联结组别和单相变压器引出线的极性，必须与设计要求及铭牌上的标记和外壳上的符号相符。
在用宽频杂音计测试电源杂音时，为了防止仪表输入的测试正、负极性接错，造成短路发生意外及损坏设备和仪表，要求仪表外壳应处于（）
交流发电机用硅二极管的引线为正极时，其外壳上印有黑色标记。
在测量二极管的正反向阻值时，当测得的阻值（）时，红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的哪个电极的二极管的正极
二极管的正、负极性一般标注在二极管的外壳上。此题为判断题(对，错)。
二极管的正、负极性一般标注在二极管的外壳上（）
