非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.
最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.
利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。
最后进近规定的下降梯度为5.0%，当最后进近速度为360公里/小时，应保持（）米/秒的下降率。
在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考，则（）.
监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.
跑道入口前的地形必须符合当最后进近的最后部分地形不规则时，应考虑使用雷达反射网以稳定入口前无线 电高度表信号。
已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：（）.
实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。
进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
在最后进近过程中，当垂直速度大于多少英尺/分钟时PMF报下降率？
最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.
近距导航台至跑道入口为1.5公里，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。
最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.
建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.
当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.
如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
连续下降最后进近CDFA技术不能用于
CCAR-121R4由局方批准的预报系统为该机场发布了最新的天气报告，报告该机场的能 见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准。则飞机_________最后进近定位点继续进近，或者在不使用最后进近定位点的机场，进入_________。
A330飞机如果使用襟翼3落地进近速度为143kt，那么这个落地可以归类D类飞机进近的标准。（）
(性能)最后进近中推荐使用FMGS管理的速度来控制推力和速度是为了()。
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
