电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
SS9型电力机车用“空气位”维持运行时，如需紧急制动时，应（）停车。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
（）是电空控制器和空气位操纵时空气制动阀的执行元件。
当电空制动控制器使列车制动后，缓解机车闸缸压力须经排风l电空阀排大气
一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时，VVVF会切除（）。
过八跨后，受电弓自动掉下，无控制电源应急处理时可按压门联锁保护阀（）和升弓电空阀85（86）人为升弓，并将制动机转到空气位操作。（小B车）
DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时，可转空气位维持运行，但必须关闭（）
DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。
空气位操作时，电空制动控制器应放（）位。
DK-1型电空制动机，空气位操纵时，应将电空制动控制器手柄放（），不得随意扳动。
当电空控制器在“运转”位时，只要（）电空阀失电，制动机便会产生制动效果。
DK-1型电空制动机，空气位操作，当须实行紧急制动时，首先应把空气制动阀手柄置于（）位。
当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。
空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行，但须关闭（）
设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正常运行。
DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）
空气位操作时，·电空制动控制器应放（)位。
制动电空阀257YV故障将造成空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风。（)
