一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器。
当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。
重庆一号线地铁列车地铁防滑阀安装在（）。
一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器、（）台主牵引电动机。
一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
一号线地铁列车的VVVF中文意思是（）。
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
一号线地铁列车开关MQS1是当MS断开时用来释放VVVF滤波电容器上电荷的开关。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供（）控制电源。
西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。
重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
杭州地铁2/4号线在列车移动时CCATP未检测到“所有门关闭”的信息，就将会发送全常用制动请求（）
西安地铁二号线制动电阻温度数据由温度传感器传送给VVVF。（)
长沙地铁2号线列车当制动电阻带温度超过阀值640℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置就会给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置（）
