饭金件挖补修理具有的特点是（）。
下列钣金件属于非结构性钣金件的是（）。
压力容器的修理，特别是挖补、更换受压部件时，必须保证受压部件原有的强度和制造时的质量要求。
钣金件成形的理论基础是：（）。
钣金件的挖补修理通常按下列步骤进行（）
车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）
属于车身钣金件塑性变形特点的是（）
钣金件的连接是按（）的要求，将钣金零件拼接起来的过程。
车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离。分离焊点的方法很多，主要有（）
钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。
不属于车身钣金件塑性变形特点的是（）。
挖补修理时，补板的尺寸应大于250mm。
钣金件磨损后一般采用（）方法进行修理。
甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
对于进行挖补修理的压力容器，其挖补的长度不宜小于（）mm。
当构件采用挖补修理时，挖割拐角处的圆角半径最小应为（）。
根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
瓶投入使用后，不得对瓶体进行挖补，但可焊接修理。
车身修理的除漆后检验，主要检查各钣金件的（）定其损伤性和（）。
车身钣金件的修理，一般分为哪几个工序？
压力容器进行修理或改造时，不可采用挖补方法。
车身钣金局部损坏如何挖补？
钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。
车身钣金件的损伤种类有几种，其中简单的是钣金件纯的凹陷，较复杂的皱纹，凹痕重叠。
