在L-Q模式中,一般认为α型损伤是不可修复的,β型损伤是可修复的。
角膜哪一层损伤后容易修复()
钣金件的连接是按()的要求,将钣金零件拼接起来的过程。
角膜哪一层损伤后不容易修复()
车身钣金修复质量会直接影响涂层质量,故钣金件修复后必须做到()。
甲说:对事故车进行钣金修复时,每个受损的板件都必须分别独立拉伸;乙说:先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸,然后逐步到最后损坏的部件。以下()选项是正确的。
甲说:当塑料零件仅出现裂缝、破裂、擦伤和空洞等损坏时,一般可修复处理;乙说:如果塑料零件很难从汽车上拆下,或对新零件很难定位时一般要采用修复的方法。以下()选项是正确的。
甲说:空调管路分为铝管和胶管两种,铝管常有折弯、断裂等损伤,多更换;乙说:胶管的破损一般进行修复。以下()选项是正确的。
理论上,钣金件在事故中()仍可修复。
一辆汽车车门被碰受损,在估损时,甲说:如果车门框架产生塑性变形,一般应按钣金修复来理赔;乙说:如果车门面板撕裂,因车门面板不单独进货,所以应当更换车门总成。以下()选项是正确的。
关于消除变形钣金件的内部应力,甲说:加热可以使变形的晶粒在金属内部复原;乙说:过度加热会破坏晶粒结构,导致金属变软,强度降低。以下()选项是正确的。
甲说:车辆悬架机构部件的变形和损伤往往不易直接观察,在损伤鉴定时,应借助必要的测量和检验设备。乙说:悬架机构部件一旦在碰撞中受到损伤,一般采用修复方法修理。谁正确?()
甲说:发动机连杆轻微变形可进行修复,严重的则无法修复;乙说:发动机轴瓦受损一般是摩擦层脱落,烧蚀,多成套更换。以下()选项是正确的。
车身修理的除漆后检验,主要检查各钣金件的()定其损伤性和()。
车身钣金件的修理,一般分为哪几个工序?
钣金修复件的喷漆工艺()
车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。()
车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复,同时辅助火焰加热校正。
甲说:发动机连杆轻微变形是可修复的,如损伤严重则需更换;乙说:发动机轴瓦如发生烧蚀,一般需成套更换。以下()选项是正确的。
甲说:车架式车辆发生碰撞时,其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似;乙说:车架最常见的损伤有歪曲,凹曲,褶皱,菱形和扭曲等,不过这几种损伤不会同时存在。以下()选项是正确的。
对钣金件的裂纹可以用()气体保护焊或气焊进行修复。
车身钣金件的损伤种类有几种,其中简单的是钣金件纯的凹陷,较复杂的皱纹,凹痕重叠。
一般来讲,除边缘部位损伤可自行修复外,半月板破裂不能自行修复
在钣金修复过程中很多的损伤都是类似的,所以要善于总结。在修复中思考有没有更好的或者是更好的修复方法()