下列钣金件属于非结构性钣金件的是（）。
钣金件挖补修理具有特点是（）
钣金工艺中的机械成形包括（）
制盘目的是为增强钣金件的（），提高承受载荷抵抗变形的能力。
钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生（），漆层（），直至金属板（）并逐渐扩大。
造成钣金件腐蚀的原因有哪些？
属于车身钣金件塑性变形特点的是（）
钣金件的连接是按（）的要求，将钣金零件拼接起来的过程。
车身钣金修复质量会直接影响涂层质量，故钣金件修复后必须做到（）。
车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离。分离焊点的方法很多，主要有（）
不要割断可能降低乘员安全的区域、涉及汽车性能区域和关键性尺寸控制域的钣金件，这是切割钣金件应遵从的统一原则。
车身是用机械连接和焊接两种方法将构成车身众多的钣金件连接在一起的。
对飞机钣金件的主要要求？
甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
理论上，钣金件在事故中（）仍可修复。
钣金件装配时，应遵循先（）后内外（）由内及表的原则。不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金与该车其他总成之间的位置关系。
钣金件修复面中若存在不能安全修复的轻微折曲变形，通常采用更换钣金件方法处理。
钣金件磨损的原因是由于相互接触的表面受力产生（）而引起。所受的（）越大（）越长，材质表面（）越低，则磨损越严重。
钣金件成形的成组工艺？
手工成形的工具简单，操作灵活，应用面广，是冷作钣金操作的基本功之一，手工成形根据成形材料的温度高低分为（）和（）。
制筋目的是为增强钣金件的强度，提高承受载荷抵抗（）的能力。
车身钣金件的损伤种类有几种，其中简单的是钣金件纯的凹陷，较复杂的皱纹，凹痕重叠。
静态检查的主要流程是围着车绕一圈，整车印象－外观伤痕及涂装检查－钣金更换及修复－钣金更换及修复相关的底盘件。最后是车内饰检查。（ ）
钣金件在成形的过程中产生了不完全的形状变化。（)
