现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（）。
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构（VlT）的主要目的是（）。
现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂圆角处均采用车入式圆角，其与普通的圆角连接方式相比主要优点是（）。
最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，活塞上只装设（）。
近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有（）。
柴油机在安装时，选用较长的连杆将使该气缸的活塞行程（）。
超长行程柴油机的优点有（）。 ①提高螺旋桨效率； ②提高机械效率； ③提高柴油机转速； ④增加燃气的膨胀功； ⑤降低活塞平均速度； ⑥改善燃烧质量。
现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（）。
ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（）
提高螺旋桨效率的途径（）。 Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨； Ⅱ．采用调距桨； Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管； Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
柴油机的“薄壁强背”结构是为了满足柴油机工作强化的需要而提出的，是指组成燃烧室的三大部件，缸盖、缸套、活塞顶分别采用减少冷却壁厚，而加强其背部的支承强度的新型结构。（）
船用柴油机活塞常用的冷却介质一般有（ ）。
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）。
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。
现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是（）。
当代船用二冲程超只行程柴油机使用无冷却式喷油器，其启阀压力不可调节。
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（）。 Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气
现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（）。
大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（）。
21.现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖的特点是（）。
超长行程柴油机的优点有（)。①、提高螺旋桨效率;②、提高机构效率;③、提高柴油机转速;④、增加燃气的膨胀功;⑤、降低活塞平均速度;⑥、改善燃烧质量。
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。 A. 高位注油孔 B. 中位注油孔 C. 低位注油孔 D. 气口附近
32、船用柴油机活塞常用的冷却介质一般是 。
