在货物系固时，估计货物移动风险时应考虑（）。 ①货物的尺、物理性、在船上的位置； ②船舶对货物的适宜性； ③航次经过的地理区域、航次时间； ④船舶稳性。
顶推船队“用舵要早”，必须根据（）来确定。①本船载量②本船尺度③本船操作性能④风的情况⑤流的情况⑥系结情况
对船舶稳性造成不利影响的载荷有（）货物。 ①液体 ②散装 ③悬挂 ④袋装
悬臂浇筑段前段标高时应考虑以下因素中的哪几项（）： ①挂篮前端的垂直变形值； ②预拱度设置； ③施工中已浇段的实际高程； ④温度影响。
在船舶使用中，影响燃油粘度的主要因素是（）。 ①馏程； ②流速； ③油压； ④油温。
内河船舶航路，根据其实际情况不同，可分为（）。①顺流航②逆流航③过河航路④规定航路⑤推荐航路⑥过桥航路
船舶过闸时应注意（）。①船闸河段航道情况和通航特点②风和流对船舶的影响③过船闸信号和有关规定
堵漏器材中的木质及纤维材料保管时应注意：（） ①、不受高温影响；②、不受潮湿影响；③、检查是否齐全
船舶因台风影响在海上发生事故，（）可被认为是海事发生的主要条件。 ①船舶条件； ②船员条件； ③自然条件； ④交通条件。
顺直河段的航行条件具有（）特点。①河槽中偶尔有礁石碍航②常存在江心洲③受风的影响比较显著④主流一般偏河槽中央⑤水流平顺⑥主流位置与流向从波纹上不易辨认
根据STCW公约中有关船舶在港值班应遵循的原则规定，船长在决定值班人员的组成和值班的持续时间时应考虑（）。 ①港口要求； ②系泊情况； ③船舶类型； ④值班特点。
船舶碰撞后，判明损坏情况时应考虑（）①碰撞船舶大小；②碰撞相对速度；③碰撞角度的大小；④碰撞的部位
影响疲劳驾驶的工作环境因素有（）。①噪音高；②振动大；③船舶摇摆剧烈。
装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时,应考虑()。①雷达设备的局限性;②所选用的雷达距离标尺;③天气对雷达精度的影响;④雷达的生产商。
船舶进出船坞的注意事项包括：①船坞的进出口一般比较狭窄，容易发生碰撞、摩擦；②进出船坞的船舶通常是空船，受风影响比较大；③在有流港口，船在进坞前或出坞后受横流的影响大；④进坞时船舶大多没有动力，需要拖船协助，并配合绞缆操纵。（）
船舶进港过程通常为减速操纵,随着船速变化。①保向能力下降;②操纵风险增大；③受外界条件影响增大;④拖船依赖程度增大（）
根据国际海上避碰规则以及海上避碰实际，船舶通常应当减速的情况包括①渔区航行;②通航密度较大的水域中航行;③背景亮光等严重妨碍正规鐐望;④雨雪干扰、海浪干扰等因素影响雷达观测（）
（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
（）影响船舶的舵力转船力矩大小的因素是①、吸入水流②、排出水流③、船速④、伴流速
（）根据《船舶最低安全配员规则》，在确定船舶最低安全配员时应综合考虑__因素。①船舶种类；②航区；③航行时间；④通航环境
（）船舶碰撞进水，选用堵漏器材时应考虑__。①破损部位；②漏洞大小；③漏洞形状；④续航后的航行区域
船舶在背离规则采取行动时应考虑——。①运用良好的船艺；②采取的行动应是有效的合理的；③背离规则的行动是必要的；④积极及早地采取行动（）
下面属于影响航次时间主要因素的是() ①航次距离 ②装卸货量 ③船舶航速 ④装卸效率
一般情况下，随着项目的逐渐进展，成本和人员投入水平呈现出①的态势，而项目干系人对于项目最终产品的特征和项目最终费用的影响会②，变更和缺陷修改的费用通常会③。①、②、③分别是（）
