对于有四个进站口有源应答器的车站，上行反方向（SF）有源应答器与轨旁电子单元端口的对应关系是（）。
应答器未在以下列控系统中应用（）
中国列控系统中为保证传输的安全性和可靠性，在应答器、LEU、列控中心中的传输报文为1023位
OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU ATP计算列车的绝对位置。
CTCS-2列控系统应答器设置在（）。
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
列控地面车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源（无源）应答器等设备组成。
对于地面应答器的信息，系统只有在通过地面应答器时才进行记录
应答器中每个信息包的数据范围是系统设计的辅助
在系统中，查询器的作用是向应答器发送能量及标准同步时钟并接收应答器传输的信息，与地面应答器结合起来以起到（）作用。
列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别（）的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置。
在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动（），并执行向（）级别的转换。
列控应答器设备是通过轨枕夹安装固定于轨枕上，与其它轨旁设备没有任何连接
搜救雷达应答器（SART）是一种（）信标。
CTCS-2级列车运行控制系统规定在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器
根据目前CTCS-2级列控系统的设计，应答器链路包的主要作用是用于列车位置的修正
对于地面应答器的信息，系统只有在通过（）时才能记录。
长基线声学定位系统确定的海底目标是信标或应答器（ ）。
应答器系统的组成中不包括下列哪一项（）
车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
