城市公共交通的含义不正确的是（）。

A . A.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可 B . B.站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式 C . C.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种 D . D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车

A . A、不应小于50m，不应小于100m B . B、不应大于50m，不应大于100m C . C、不应小于50m，不应小于70m D . D、不应大于70m，不应大于100m

A . 规划应在客流预测的基础上，使公共交通的客运能力满足高峰客流需要 B . 快速公交线路应尽可能将城市中心和对外客运枢纽串接起来 C . 普通公交线路要体现为乘客服务的方便性，应布置在城市服务性道路上 D . “复合式公交走廊”是一种混合交通模式，有利于提高公共交通的服务水平 E . 公交线网的规划布局应使客流量尽可能集中到几条骨干线路上

A . 大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车 B . 大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网 C . 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车 D . 城市公共汽车和电车的规划拥有量，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车 E . 大、中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地

A . 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/km B . 在城市边缘地区应达到2～2.5km/km C . 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km D . 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/km E . 快速轨道交通的线路长度不宜大于35min的行程

A . 活动范围局限于城市内 B . 服务的对象具有专一性 C . 服务的对象不具有专一性 D . 属于非营业性交通 E . 以人为服务对象

A . 安全管理缺乏系统性 B . 安全意识薄弱 C . 管理规范执行不严格 D . 被动式管理

A . 活动范围局限于城市内 B . 服务的对象不具有专一性 C . 属于非营运性交通 D . 以人为服务对象

A . 人的出行需求 B . 交通的弹性需求 C . 货物的运输需求 D . 派生性交通需求

A . 服务的公共性与两重性 B . 效益的间接性和综合性 C . 经营管理的多样性 D . 基本建设的超前性 E . 具有纯自费性质

A . 居住区级道路 B . 小区级道路 C . 组团道路 D . 宅间小路

A . 行车驾驶员上岗前要经过规定学时和内容的教育培训 B . 行车驾驶员上岗前进行体检，之后就不用了 C . 行车驾驶员在行车前要对车辆上的设备设施进行安全检查，确保安全后方可行驶 D . 服从调度安排，在规定的线路和站牌上下乘客

A . 服务的公共性与两重性 B . 效益的间接性与综合性 C . 经营管理的多样性和一定程度的垄断性 D . 时间性要求和社会关联性要求 E . 以企业盈利最大化为目标

A . A．"沿海水域"是指我国沿海的港口、内水和领海以及一切管辖的海域 B . B．"船舶"是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台 C . C．"船舶"是指从事运输的船舶 D . D．"设施"是指水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平台

A . 放射型线网 B . 放射环型线网 C . 方格型线网 D . 棋盘型

A . 公共建筑物的出入口不宜设置在主干道两侧 B . 在地震设防的城市中，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退5～8m C . 次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，并可设置机动车和非机动车的停车场等设施 D . 市区建筑容积率大于4的地区(城市规模≤200万人口的城市)，其道路支路的密度应在6～8km/km2之间

A . 古代南方城市沿河设城是一般规律 B . 古代北方城市大都位于大道汇合处，而不与河道相临 C . 阿拉山口是作为铁路的边境口岸而兴起来的 D . 京九铁路的建成，必将促进沿线地区城市的形成和发展

下列关于城市公共交通线路网综合规划的说法不正确的一项为()。 A．在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4km/km2，在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2 B．在城市乘客平均换乘系数不应大于上5，中、小城市不应大于1.3 C．公共交通线路非直线系数不应大于1.7 D．市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程

A．线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降 B．线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡 C．该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关 D．公共交通网密度应与城市道路网相适应 E．该城市的公交线网密度偏低

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A．城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分析确定 B．城市公共线路规划应首先考虑满足通勤出行的需要 C．城市公共交通线路的走向应与主要客流流向一致 D．城市公共交通线网规划应尽可增加换乘次数 E．城市公共汽（电）线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘

A．全年、全周、全日和高峰时段的观测 B．全年、全周、全日和上下班时段的观测 C．全年、全月、全日和高峰时段的观测 D．全年、全月、全日和上下班时段的观测

A．城市公共交通是城市综合功能的重要组成部分 B．城市公共交通是确保城市活动的重要因素 C．城市公共交通是社会福利事业 D．公共交通企业属于服务性的生产企业