自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。
自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（）。
紧急制动时列车管的风由（）放风阀直接排向大气，并且分配阀紧急部也排向大气。
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
电动放风阀动作时，列车管的压力空气是通过（）排向大气的。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为（）。
电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。
120―1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。
司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
JZ-7分配阀的紧急放风阀，根据列车管压力升降的缓急，有：（）。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
F-7型分配阀的中间体也是分配阀各管路的安装座，亦称管座。在管座的底部和背面其连接有通往各阀的七根管路：2-列车管；14-作用风缸管；21紧急风缸管；22分配阀紧急管；23-工作风缸管；25-通大气；26、降压风缸管。在秘座内设有列车管向减重，容积为1.2L，通过C面与副阀相连，在连接列车管的入口处设有一个装有滤尘网的滤尘室，以防止污物杂质进入各网道。
分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
紧急阀性能紧急灵敏度试验：列车管减压１６０ｋｐａ以前应发生紧急放风作用（）
JZ£7分配阀的紧急放风阀，根据列车管压力升降的缓急，有：（)。
