全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度（）。
为使轮对在轨道上运行时不致脱轨，在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱，这个挡棱称为（）。
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达2mm及以上的轮对上的所有轴承经外观检查良好时，不需退卸。
加强轮对保养，防止车轮踏面擦伤，是提高（）的措施之一。
车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。
机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过（）。
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于（）的轮对上的轴承须退轴承。
非提速滚动轴承轮对车轮踏面2处剥离，每处长度不大于（）。
车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度（）。
车轮轮缘垂直磨耗、（），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
非提速滚动轴承轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。
滚动轴承轮对踏面擦伤深度段修不得大于（）。
车轮踏面擦伤超限有哪些危害？
由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
段修规定滚动轴承轮对踏面擦伤深度不得大于（）。
车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
滚动轴承轮对车轮踏面磨耗或局部凹下深度的段修限度为1mm。
货物列车车辆轮对运用限度规定，车轮踏面剥离长度，滚动轴承一处（）
客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。（)
由于轮箍踏面有一定锥度，轮对在直线上运行时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面绕其重心的重轴来回摇头，这就形成了轮对蛇行运动（）
轨道车车轮踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限可以维持运行。（)
货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度不大于（)毫米。
货车提速轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度段修不大于（)。
轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好，有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度：车轮直径＞840mm时：长度≤30mm，深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时：长度≤25mm，深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸：（)。以上尺寸超差时，需对车轮进行镟修。
