受电弓静态接触压力不包括（）。
受电弓滑板单向运动（上升或下降）时，不同高度处静态接触压力差不大于（）N。
CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
受电弓的静态接触力应该满足“（）”要求。
当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。
rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力调整时，一般在受电弓弓头挂一（）的重物。
CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
受电弓静态接触压力的大小，决定了受电弓的受流质量。
受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）N。
CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。
“静态值”的净空尺寸是指接触网不受（）的作用，或长期承受受电弓抬升力的作用，这两种情况下的净空尺寸。
CRH1受电弓的最小向上力为（）。
’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加（）
TSG3－630／25型受电弓的静态接触压力偏小，机械磨损增加。（)
CED180型受电弓正常情况下静态接触压力要求为70±5N（）
受电弓的基本调整包括静态接触压力和动态接触压力的调整（）
CRH380B（L）受电弓静态力测量（1）用弹簧秤钩住弓头支架位置，测量受电弓上升到0.5m处，可测的最高处（不超过1.9m）和两者中间任一点（建议选靠近中点处）三处的静态力，上升过程中的力不低于50N。下降过程中的力不超过90N，上升及下降过程中同一高度点力的差值不超过30N。（2）测量完毕后，取下弹簧秤，使受电弓自然接触到接触网。（）
CRH380B（L）受电弓静态力测量（1）用弹簧秤钩住弓头支架位置，测量受电弓上升到0.5m处，可测的最高处（不超过1.9m）和两者中间任一点（建议选靠近中点处）三处的静态力，上升过程中的力不低于50N。下降过程中的力不超过90N，上升及下降过程中同一高度点力的差值不超过20N。（2）测量完毕后，取下弹簧秤，使受电弓自然接触到接触网。（）
5号线受电弓静态接触压力的调整方法
S1机场线电客车受电弓架修中，静态接触压力标准为（）
车辆验收测试静态测试中要求受电弓与触网之间今天接触压力为（120±10）N（）
