刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。
正线接触网地下采用（）悬挂，地面和高架采用（）接触网，车场接触网采用（）接触网。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
采用常接触式弹性旁承的车辆，当车辆通过（）时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，可以改善车辆的曲线通过性能。
车场内所有接触网设备，自（）受电开始即认定为带电设备，之后在车场内各股道区域内的一切作业，必须按本规定执行。
车辆段（车场）内所有接触网设备，从（）受电开始即认定为带电设备。
车场内所有接触网及设备，自第二次受电后才视为带电状态。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
（）悬挂接触网采用刚性汇流排悬挂形式。
正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。
乌鲁木齐地铁车辆段和停车场柔性接触网采用供电方式（）
在车场范围内不需要开行电客车、工程列车但在车场线路限界内；影响接触网停电；在车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响车场行车的施工属于B3类（）
隧道内线路采用架空刚性接触网（）
南京地铁正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网（）
&34;接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为（）mm；隧道口至车辆段/停车场接触线悬挂点逐渐抬升到轨面高度为（）mm，车辆段/停车场库内接触线悬挂点不低于 5000mm
1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用（）
接触网/接触轨停电施工，不含车场内股道停电的施工，属于车场类施工。（）
接触网系统采用架空悬挂方式，地下区段采用刚性架空接触网，地面及高架区段采用柔性架空接触网（）
接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为3800mm；隧道口至车场接触线悬挂点逐渐抬升到距轨面高度5000mm；车场月检库接触线悬挂点不低于5000mm（）
车场内原则上不允许保洁人员使用水呛或长杆从事保洁作业，如需使用，应申请保洁区域的触网停电（）
车场范围内所有股道的接触网／轨停送电钥匙，均由DCC管理。（)
全线采用DC1800V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网。（）
刚性接触网隧道内跨距一般为（)。
