隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。
在一般环境下，隧道内接触网+25kV带电体距-25kV带电体的静态间隙正常值为（）。
在一般环境下，隧道内接触网回流线路距接地体的静态间隙正常值为（）。
成都地铁架空刚性接触网的跨距一般为8mm，但不大于（）。
在一般环境下，隧道内接触网带电体距AT保护线的动态间隙正常值为（）。
刚性接触网其跨距不大于10m，特殊地点（如分段绝缘器处）是根据实际情况确定，相邻间跨距的相对比不大于（）。
从区间至隧道内接触线坡度变化一般为（）‰
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
架空刚性接触网的跨距一般为8m，但不大于（）。
在一般环境下，隧道内接触网带电体距接地体的动态间隙正常值为（）。
成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为（），曲线一般为（）。
在一般情况下，隧道内接触网绝缘的AT保护线距接地体的静态间隙正常值为（）。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
接触悬挂以跨距为鉴定单元，若在被鉴定的跨距内有（）不合格，即视为该跨距不合格。
隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为（）。
隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。
在一般环境下，隧道内接触网＋25kV带电体距－25kV带电体的静态间隙正常值为（）。
刚性接触网导高标准值一般为（)
隧道内线路采用架空刚性接触网（）
1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用（）
刚性接触网相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过0.5‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度（）
隧道悬挂点的跨距可在正1负2m的范围内进行调整（）
全线采用DC1800V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网。（）
刚性架空接触网锚段长度一般为（）
