从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）
60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离（简称尖趾距离），容许误差为（）。
道岔的有害空间是指从翼轨的咽喉到（）尖端之间的一段空间。
道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。
道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。
时速250公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
时速350公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差（）。
高速铁路42号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm
提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。
提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的（）。
耐火极限指建筑构件从受到火的作用起，到失去支持能力或完整性被破坏或失去隔火作用为止的这段时间，用分钟表示。
辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为（）mm。
从辙叉咽喉至心轨实际尖端之问的轨线中断的距离叫做“（)空间"。
辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（)mm。
【单选题】从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的空隙，我们称之为（）。
18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是mm（）
81XLGLX．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为
心轨框架测量方法：用直钢尺放置在心轨尖端前约50mm处，读取两翼轨的开口值（）
辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为m（）
主要“紧急”项目有尖轨尖端与基本轨或心轨尖端与翼轨不密贴，离缝大于1mm；基本轨、尖轨轻伤发展，尖轨工作面伤损继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能（）
12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm
辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm翼轨轮缘槽标准宽度为（)mm。
