可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）
60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离（简称尖趾距离），容许误差为（）。
道岔的有害空间是指从翼轨的咽喉到（）尖端之间的一段空间。
有害空间是指（）至心轨实际尖端之间轨线中断处的空间。
时速250公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
道岔的心轨和护轨的工作边距是（）
时速350公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差（）。
固定辙叉中，从辙叉咽喉至（）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间
高速铁路42号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm
提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的（）。
从辙叉咽喉至心轨实际尖端之问的轨线中断的距离叫做“（)空间"。
外锁闭道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过（）
【单选题】从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的空隙，我们称之为（）。
客专线道岔在心轨后端非贴合部分设有（）防止心轨的跳动。
18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是mm（）
缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）
心轨框架测量方法：用直钢尺放置在心轨尖端前约50mm处，读取两翼轨的开口值（）
无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（)N·m。
为了消灭道岔上的有害空间，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击，适应列车高速
从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做（）
12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm
客专线道岔在心轨与翼轨密贴段增设了（）来防止心轨的跳动。
