对于CRH1型动车组，在正常工作状态下，供风模块中的压力传感器的输出电流在（）mA之间变化，对应压力范围0-1000kPa。
HXD2型电力机车微机显示屏进入“隔离界面”实时显示机车牵引变流器及辅助变流器等设备的状态，正常工作时设备为绿色，发生故障时设备为（）。
CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是首先将DC1650V的输入电压转换为（）V的三相交流电，在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V，供全车的辅助用电设备使用。
相控整流器在正常稳流工作状态下，输出电压升高，有什麽变化。（）
根据工作原理，可将动车组辅助供电系统分为两类：牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式，CRH2动车组采用的便是牵引变流器直流环节供电模式。
牵引辅助变流器的输入电压值AC1770V，牵引变流器输出（）V；辅助变流器的输出电压值AC400V。
CRH2A型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器、辅助电源装置的动作，显示辅助电压、变流（）稳压、蓄电池电压。
HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UAll工作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在（）方式，分别为机车辅助电动机供电。
CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、（）、辅助变压器等构成。
CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、（）、（）、辅助变压器等构成。
机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在（）方式为机车辅助电动机供电。
CRH1A辅助变流器模块的额定输出电压为（）。
在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。
CHR5动车组中五个辅助变流器工作都正常时，除T2车MT3箱KL1、KL2、KL3、KL4接触器吸合外，其它个中压箱的所有接触器都不闭合。
CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器，在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将（）的输出电压继续供给车载电源系统。
交交变频器工作时，正、反两组变流器交替工作。如果输出电压电流相位差大于90，说明电动机工作在()状态。
α( )时，直流输出电压为正值，换流器工作在整流工况；α( )时, 直流输出电压为零，称为零功率工况；α( )时,直流输出电压为负值，换流器工作在逆变工况。
CR400BF型动车组辅助变流器作业时，打开A1室所在的维护盖板，用万用表测量球形接地电极的电压，并确保测得的电压不超过（)V再继续进行后续操作。
当换流器交流侧母线相电压最小值大于（）额定电压时延时特定值置为换流器“电压正常”状态，充电/断电信号（VOLTAGE）输出有效状态。
CRH380B型动车组单、双辅助变流器三/四级修时控制器单元、电流传感器、电压传感器、等所有部件外观良好，无机械损伤，安装牢固
HXD3C型电力机车辅助变流器采用最新的IGBT元件（1.7kV／1200A)，其输入电源分别由主变压器TM1的两个辅助绕组（a7－x7)、（a8－x8)供电，输出送入辅助滤波柜LC，辅助绕组的电压均为（)，经过输出接触器向各类辅机供电。
单相交交变频电路，阻感负载，在一个输出电压周期内，哪组变流器电路工作是由输出电流的方向决定的，变流电路工作在整流状态还是逆变状态，是根据输出电压方向与输出电流方向是否相同来确定的
采用两组晶闸管装置反并联供电的V-M系统,试分析在四象限运行中，两组整流器的工作在整流和逆变状态的输出电压极性、电流和功率流向，电动机的运行状态及其机械特性。
公里动车组辅助变流器有工作方式（）
