飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。
阻力风机和升力风机的区别是（）
在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）.
极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）.
阻力系数和升力系数比值达到最小对应的点是（）
诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。
伴随着升力而产生的阻力是摩擦阻力。
当翼型升力增大时，阻力将：（）.
简述影响飞机升力和阻力的因素。
空气动力不仅仅是升力，也存在阻力。
直升机前飞速度增大到一定值以上后，因升力（）且诱导阻力相对（）而使需用功率（）
机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
增升装置的目的是增大最大升力系数。
空气动力不仅仅是升力，也存在阻力。（）
1、伴随着升力而产生的阻力是_ _。
采用激波-膨胀波理论，计算来流马赫数为3，攻角为5°的平板翼型的升力系数和阻力系数。
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
导致升力和阻力都要增大的装置是
11、风洞试验表明，前风窗倾角对空气阻力系数和升力大小均有较大影响，风窗与地面的角度越小越有利于减少阻力系数。
