ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。
车载ATP单元采用（）安全模式。
CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。
列车进站，停在（）停车窗内，ATP车载单元给出开门允许信号。
ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。
列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）
列控车载设备静态测试中DMI通道A测试的试验内容有哪些？
CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元，负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据，将收到的GPS时间发送给（）用于校时。
在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
CTCS3-300S型列控车载系统PDU单元是ATP系统的（）单元，控制系统各个单元电源分配。
列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输入部分）
300S设备PWU单元是ATP系统的电源单元，将车辆提供的110V直流电源转化为（）的直流车载设备电源。
300T车载设备如果列车长度输入错误，ATP车载设备可以正常行车，但是动车组存在（）等安全问题。
各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的（）接口单元。
当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
车载设备正常启动后，ATP和ATO通道的VE板的指示灯分别显示为（）.
简单描述车载ATP与外部设备的接口。
CTCS3级列控车载设备输入的列车数据只是记录用，与ATP安全控车无关。
ATP车载单元、速度脉冲发生器（OPG）和ATP天线属于（）。
简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：
当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或同时在线运行列车3列及以上车载ATP故障时，可采用（）
车载ATP与外部设备的接口有（）
点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
