列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车，不带动力装置的称为拖车，合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能，又能保证车辆何时的制造成本，1号线列车编组中，动车和拖车比例为（）
CRH1型动车组的拖车和动车转向架的（）。
动车组是一钟带有可操纵动力的固定编组的列车组，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
城铁车辆中定修车规程规定，动车和拖车的轴箱弹簧不得混用.动车标记为（）；拖车标记为T。
CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成，每列动车组设有3台辅助变流器，每辆拖车车一台，和牵引变流器安装在一起。
不管是动车转向架还是拖车转向架车都有轮缘润滑装置。
列车3动3拖编组中，3辆动车完全相同，3辆拖车完全相同。
一号线地铁列车辅助高压箱配置有辅助电源输入电路的隔离和接地电路，正常工作情况下辅助隔离开关QS1闭合，SIV接入DC1500V高压电源。
车轴分为动车车轴和拖车车轴，两种车轴都有齿轮箱。
在整列车的动车中有辅助电路，拖车中没有辅助电路。
由动车和拖车编成的固定车组叫（）。
动车和拖车的一系簧可以互换。
列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动。
下列有关动车和拖车的说法错误的是（）。
地铁车辆分为动车和拖车，拖车长度比动车更长。
CRH380B型动车组拖车上的辅助变流器控制单元与（）相连。
所有电动列车的动车中没有辅助电路。
电动列车有动车与拖车之分。
列车全车共有（）个集电靴，其中拖车每车（）个，动车每车（）个。
列车的基础制动装置动车采用（），拖车采用轴盘制动单元。
CRH1动车组主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。（)
电客车采用B2（受电弓受流）型车，由6节车辆（2个列车单元）编组而成，1辆拖车和2辆动车组成一个列车单元（）
一号线列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动（）
重庆B型地铁列车按照不同的功能与硬件配置分为三种车型：带司机室的拖车、带受电弓的动车、不带受电弓的动车（）
