CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成，每列动车组设有3台辅助变流器，每辆拖车车一台，和牵引变流器安装在一起。
CRH380B型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用（）方式。拖车转向架采用（）方式。
CRH3型动车组TC车中设有一个单辅助变流器装置（ACU）。它们正常情况下由相应牵引单元EC车内的（）的中间电路供电，必要时再进行切换。
下列对CRH1型动车组的变流器驱动控制单元DCU/x的输入输出描述错误的是（）
CRH380B型动车组每个牵引单元设置（）变流器。
CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小（）的压力。
CRH1A型动车组拖车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
简述CRH380B型动车组牵引控制单元的组成。
在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。
CRH380B型动车组车轮防滑控制装置包含在制动控制单元内。
CRH3C型动车组四级修制动控制模块、废排单元、风源、变压器冷却单元和变流器冷却单元对应裙板螺纹锁更新（）
CRH380B型动车组的辅助变流器提供三相交流电源（）
CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，通过激活防滑阀减小（）的牢气压力来防止车轮滑 行
CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，其中（）车为拖车。
CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有2个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
CRH2A型动车组辅助电源装置(APU)的基本单元是由逆变器箱及辅助整流器箱构成。本装置安装在T1-1及T4-8车体的底下。（）
CRH380B（L）型动车组同一拖车车厢拖轮间一、二级修车轮直径差应≤30mm。（）
CRH380B（L）型动车组同一拖车转向架一、二级修车轮直径差应30mm。（）
CRH380B（L）型动车组一二级修拖车车轮直径应≥830mm。（）
CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有“4”个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
CRH380B型动车组空调控制单元的简称是DCU。（）
CRH380B型动车组辅助供电系统电源主要由辅助变流器、充电机、牵引变压器等组成。（）
CRH380B型动车组单、双辅助变流器三/四级修时控制器单元、电流传感器、电压传感器、等所有部件外观良好，无机械损伤，安装牢固
关于CRH380B型动车组牵引变流器模块A7的说法不正确的是（）
