自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
大闸在过充位时，放风阀处于关闭状态。（）
ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。
自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。
自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。
JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
自动制动阀手柄在过充位和运位时凸轮盒下方排风口不漏风，而在制动区或过量减压位时凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。
电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。
电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路
JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
