自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
大闸由过充位回运转位时，其过充压力在2分钟之内回到正常。（）
自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。
JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
自动制动阀在过充位时，其哪条管路的工作压力上升了0.3-0.4Kg/c㎡（）。
当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
客货转换阀位于货车位时总风遮断阀在过充位呈开启状态。（）
中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。
电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路
JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
大闸过充位时放风阀处于：（）。
自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
自动制动阀手柄置过充位，下列哪个阀口处于关闭位（）
