电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
要使总风缸管3通8a，自阀手把必须在（）。
自阀手把在紧急制动位时，（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。
当自阀手把置于（）时，重联柱塞阀尾端使总风缸沟通撒砂管。
自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，（）无过充压力。
自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。
自动制动阀在过充位时，其哪条管路的工作压力上升了0.3-0.4Kg/c㎡（）。
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。
自阀手把过充位，（）沟通了总风缸管3→过充管7。
JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。
自阀手柄置于过充位时,缓解柱塞阀通路是()。
JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
JZ-7型空气制动机转换盖板置于一次缓解位时，一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾端连通。（)
